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GPZ900R Ninja キャブレターセッティング地獄。

公開日: : GPZ900R Ninjaライフ

HI380060.JPG
カワサキ 忍者 GPZ900R

集合管に変えてからイマイチ調子が良くない。
 
6.000回転くらいで引っかかりが・・・。

そこでメインジェットをいじってみるがGPZ900Rは多少良くなったような気が・・・。

でも中々納得できない!

「やっぱりレーシングキャブレターを買うしかない!」と。

FCRは仲間のGPZ900Rにつけていてなかなかセッティングが出ないと・・・。

言っていたからココはミクニにしよう!

我がGPZ900RにはヨシムラのTMR・38φに決定!

Dsc_0019.JPG

とカードで購入。

しかしこの後、GPZ900Rは泥沼の10年セッティング戦争へと・・・。
 
付属のメインジェットでセッティングしていく。

GPZ900Rもマフラーが直管なら普通に走れるのだが・・・。

バッフルを入れると2.000回転と7.000回転辺りでもたつきが。

GPZ900Rは車検の都合上どうしてもバッフルありでセティングしたかった。

新たにメインジェットを購入しみる。

パイロットスクリュー等いじるもなんとなくダメ。

思いあまって初めてGPZ900Rを知り合いのバイク屋に出してみる。

しかし帰ってきたGPZ900Rは、

少し良くなった程度でスロットル1/4部分のもたつきや噴き返しは収まらない状態。
 
やっぱり自分でやらなきゃ納得できない!

試行錯誤の結果・・・。

頭に来てGPZ900R用TMRはお蔵入り。

やっぱり、GPZ900Rのノーマルキャブレターにダイノジェットを組んで戻します。

この方がTMRより、まだましだった。

それでもまだパワーカーブーに山や谷があり、

もう、どうしていいか解らない。

そこで別の行き付けのバイク屋に相談してみます。

すると、プラグ交換を薦められました。

NGKのイリジュームプラグに変えてみます。

効果絶大!

低速から高速までスムーズな加速!

値段だけのことはある!

チョー感動!!

GPZ900Rは、やっと普通に走るようになった。
 
その後、転職やなんやかんやでGPZ900R Ninjaを2年ほど寝かしているうち、

ノーマルキャブが腐りました。

いくらOHしてもエンジンがかからない状態。
 
そこでTMRの再登場!

恐る恐るGPZ900Rに取り付けてみるとイリジュームプラグのご利益か、

低速から高速まで絶好調!

まだまだ気になる点は有りますが多少は目をつぶります。

今のところGPZ900Rはロングのツーリングにも不安なし!

今までの泥沼が嘘のよう!
 
そのうち本格的にキャブセッティングしようと思いますが、

あのセッティング地獄を思うと・・・。

今のところは現在の使用でだましだましで行こうと思ってしまいます。








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