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GPZ900R Ninja 集合管は音かスタイルか?

公開日: : 最終更新日:2022/08/21 GPZ900R Ninjaライフ

2011-06-06 13.09.36

GPZ900R Ninja A6

ノーマルでも当時は充分速かった。

GPZ900R、さすがリッターバイク!さすが逆輸入車!!

新車をおろして10年くらいはノーマルのままでした。

しかし10年も経つと飽きが出てくる。

そんな時、カスタムニンジャブームに乗っかりチョイカスタムを。

とりあえずGPZ900Rに集合管でもつけてみようか?

どの集合管にしようか色々悩む。

数々のカスタム例を見た結果、当時Ninja会の田中吾希人氏の付けていた

集合管のスタイルが結構カッコ良かった。

それがチェイスモータースと云う大阪のショップ。

4-2-1のアルミサイレンサーに決定します。

当時はカーボンサイレンサーが主流だったが

カーボンの見た目が嫌いだったので、あえてアルミサイレンサーに。

ツキギの4-1も音が良く捨てがたかったが地上高が低いということと、

あまりにスタンダード過ぎるかな?という事で却下。

やはり4-2-1-は音がいまいち。

現在でもそう思っています。

しかしGPZ900Rはノーマルマフラーでさえツーリング先で、

下回りを擦っていたので地上高を最優先にしました。

センタースタンドがつかないのは承知でしたが、

取り付けてみるとエキパイがラジエターのパイプに触ります。

とりあえず耐熱材?で包んで良しとしましょう。

走り出してみるとバッフル無しでは低速での息継ぎ、

バッフル入れてると5,000回転位での息継ぎで普通には走ってくれません。

やはりキャブのセッティングが必要か・・・

ノーマルキャブレターにダイノジェットにするかそれともレーシングキャブレターを買うか?

しばらく悩みます。








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