ＧＰＺ900Ｒ　Ｎｉｎｊａ　集合管は音かスタイルか？

ＧＰＺ900Ｒ　Ｎｉｎｊａ　Ａ6

ノーマルでも当時は充分速かった。

ＧＰＺ900Ｒ、さすがリッターバイク！さすが逆輸入車！！

新車をおろして10年くらいはノーマルのままでした。

しかし10年も経つと飽きが出てくる。

そんな時、カスタムニンジャブームに乗っかりチョイカスタムを。

とりあえずＧＰＺ900Ｒに集合管でもつけてみようか？

どの集合管にしようか色々悩む。

数々のカスタム例を見た結果、当時Ｎｉｎｊａ会の田中吾希人氏の付けていた

集合管のスタイルが結構カッコ良かった。

それがチェイスモータースと云う大阪のショップ。

4-2-1のアルミサイレンサーに決定します。

当時はカーボンサイレンサーが主流だったが

カーボンの見た目が嫌いだったので、あえてアルミサイレンサーに。

ツキギの4-1も音が良く捨てがたかったが地上高が低いということと、

あまりにスタンダード過ぎるかな?という事で却下。

やはり4－2－1－は音がいまいち。

現在でもそう思っています。

しかしＧＰＺ900Ｒはノーマルマフラーでさえツーリング先で、

下回りを擦っていたので地上高を最優先にしました｡

センタースタンドがつかないのは承知でしたが、

取り付けてみるとエキパイがラジエターのパイプに触ります。

とりあえず耐熱材?で包んで良しとしましょう。

走り出してみるとバッフル無しでは低速での息継ぎ、

バッフル入れてると５，０００回転位での息継ぎで普通には走ってくれません｡

やはりキャブのセッティングが必要か･･･

ノーマルキャブレターにダイノジェットにするかそれともレーシングキャブレターを買うか?

しばらく悩みます。