GPZ900R Ninja 集合管は音かスタイルか?
公開日:
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最終更新日:2022/08/21
GPZ900R Ninjaライフ
GPZ900R Ninja A6
ノーマルでも当時は充分速かった。
GPZ900R、さすがリッターバイク!さすが逆輸入車!!
新車をおろして10年くらいはノーマルのままでした。
しかし10年も経つと飽きが出てくる。
そんな時、カスタムニンジャブームに乗っかりチョイカスタムを。
とりあえずGPZ900Rに集合管でもつけてみようか?
どの集合管にしようか色々悩む。
数々のカスタム例を見た結果、当時Ninja会の田中吾希人氏の付けていた
集合管のスタイルが結構カッコ良かった。
それがチェイスモータースと云う大阪のショップ。
4-2-1のアルミサイレンサーに決定します。
当時はカーボンサイレンサーが主流だったが
カーボンの見た目が嫌いだったので、あえてアルミサイレンサーに。
ツキギの4-1も音が良く捨てがたかったが地上高が低いということと、
あまりにスタンダード過ぎるかな?という事で却下。
やはり4-2-1-は音がいまいち。
現在でもそう思っています。
しかしGPZ900Rはノーマルマフラーでさえツーリング先で、
下回りを擦っていたので地上高を最優先にしました。
センタースタンドがつかないのは承知でしたが、
取り付けてみるとエキパイがラジエターのパイプに触ります。
とりあえず耐熱材?で包んで良しとしましょう。
走り出してみるとバッフル無しでは低速での息継ぎ、
バッフル入れてると5,000回転位での息継ぎで普通には走ってくれません。
やはりキャブのセッティングが必要か・・・
ノーマルキャブレターにダイノジェットにするかそれともレーシングキャブレターを買うか?
しばらく悩みます。
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