ＧＰＺ900Ｒ　Ｎｉｎｊａ　キャブレターセッティング地獄｡

カワサキ　忍者　ＧＰＺ900Ｒ

集合管に変えてからイマイチ調子が良くない｡

6.000回転くらいで引っかかりが･･･。

そこでメインジェットをいじってみるがＧＰＺ900Ｒは多少良くなったような気が･･･。

でも中々納得できない！

「やっぱりレーシングキャブレターを買うしかない！」と。

FCRは仲間のＧＰＺ900Ｒにつけていてなかなかセッティングが出ないと・・・。

言っていたからココはミクニにしよう！

我がＧＰＺ900ＲにはヨシムラのTMR・38φに決定！

とカードで購入｡

しかしこの後、ＧＰＺ900Ｒは泥沼の10年セッティング戦争へと･･･。

付属のメインジェットでセッティングしていく。

ＧＰＺ900Ｒもマフラーが直管なら普通に走れるのだが・・・。

バッフルを入れると2.000回転と7.000回転辺りでもたつきが｡

ＧＰＺ900Ｒは車検の都合上どうしてもバッフルありでセティングしたかった。

新たにメインジェットを購入しみる。

パイロットスクリュー等いじるもなんとなくダメ｡

思いあまって初めてＧＰＺ900Ｒを知り合いのバイク屋に出してみる。

しかし帰ってきたＧＰＺ900Ｒは、

少し良くなった程度でスロットル1／4部分のもたつきや噴き返しは収まらない状態。

やっぱり自分でやらなきゃ納得できない！

試行錯誤の結果・・・。

頭に来てＧＰＺ900Ｒ用ＴＭＲはお蔵入り。

やっぱり、ＧＰＺ900Ｒのノーマルキャブレターにダイノジェットを組んで戻します。

この方がＴＭＲより、まだましだった。

それでもまだパワーカーブーに山や谷があり、

もう、どうしていいか解らない。

そこで別の行き付けのバイク屋に相談してみます。

すると、プラグ交換を薦められました。

ＮＧＫのイリジュームプラグに変えてみます｡

効果絶大！

低速から高速までスムーズな加速！

値段だけのことはある！

チョー感動！！

ＧＰＺ900Ｒは、やっと普通に走るようになった。

その後、転職やなんやかんやでＧＰＺ900Ｒ　Ｎｉｎｊａを２年ほど寝かしているうち、

ノーマルキャブが腐りました。

いくらＯＨしてもエンジンがかからない状態｡

そこでＴＭＲの再登場！

恐る恐るＧＰＺ900Ｒに取り付けてみるとイリジュームプラグのご利益か、

低速から高速まで絶好調！

まだまだ気になる点は有りますが多少は目をつぶります。

今のところＧＰＺ900Ｒはロングのツーリングにも不安なし！

今までの泥沼が嘘のよう！

そのうち本格的にキャブセッティングしようと思いますが、

あのセッティング地獄を思うと・・・。

今のところは現在の使用でだましだましで行こうと思ってしまいます。